空姐月薪多少錢一個(gè)月(一般空姐的工資)

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

對(duì)于空姐這個(gè)職業(yè)，許多人看法不一。

不過，有一點(diǎn)可以肯定是，空姐是民航業(yè)中最引人注目的工種，也是焦點(diǎn)職業(yè)，許多女孩子夢(mèng)想的職業(yè)就是空姐。

因?yàn)榭战氵@兩個(gè)字就意味著：

光鮮靚麗高薪。

其實(shí)，就翼哥曾在一線的工作經(jīng)歷來看：

空姐表明光鮮，但實(shí)際上工作還是非常辛苦的。

凌晨四五點(diǎn)鐘起來去趕第一個(gè)航班那是很正常的一件事，同樣最后一個(gè)航班落地已經(jīng)是凌晨也是家常便飯。

在航班上，許多航班提供飲料、餐食服務(wù)，所以一旦旅客比較多的時(shí)候，基本上都是一直在忙忙碌碌的。

而且還可能遭遇不確定的空中顛簸風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，許多空姐在空中也遭遇過顛簸受傷。

因?yàn)楹桨嗌戏?wù)工作忙不過來，實(shí)際上許多情況下，在還沒有平飛的時(shí)候，她們就得起來提供服務(wù)。

后來出了一些顛簸傷人情況。

民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)再次強(qiáng)調(diào)、重審“起飛后20分鐘、落地前30分鐘不得從事與安全無關(guān)工作”的監(jiān)管要求。

除此之外，在服務(wù)工作中遇到各種各樣的問題。

比如被旅客打罵、被旅客騷擾、被旅客投訴幾乎是層出不窮。

翼哥曾碰到兩件事至今印象非常深刻。

第一件事：

有一次是夏天的下午，飛機(jī)停在遠(yuǎn)機(jī)位，恰好飛機(jī)的APU壞了，又沒有空調(diào)車。

當(dāng)我跟隨第二輛擺渡車到飛機(jī)旁邊的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)滿機(jī)坪的旅客，因?yàn)闄C(jī)艙里太悶熱了，旅客熱得實(shí)在受不了，就都跑到機(jī)坪上。

我看她那位空姐臉上都濕透了，許多旅客還在質(zhì)問、甚至謾罵她，她依然在微笑著對(duì)每一個(gè)旅客賠不是。

說實(shí)話，我當(dāng)時(shí)也看不下去，但一點(diǎn)辦法也沒有。

第二件事：

是有一位旅客在飛機(jī)上突發(fā)心臟病去世。

后來公司組成調(diào)查組，我也在調(diào)查組當(dāng)中。

當(dāng)時(shí)要調(diào)查全部事情的經(jīng)常，當(dāng)時(shí)處置程序。

其實(shí)，公司處置的整個(gè)程序是一點(diǎn)問題都沒有的，當(dāng)時(shí)飛機(jī)還沒起飛，當(dāng)有人看到身邊旅客情形不對(duì)時(shí)，空乘人員第一時(shí)間來到了旅客身邊，立即做了心肺復(fù)蘇，另外乘務(wù)員通知機(jī)長呼叫機(jī)場(chǎng)救護(hù)車，救護(hù)車很快就到了，遺憾的是病人最后還是去世了。

我清楚的記得，當(dāng)時(shí)回答我們問題的那個(gè)乘務(wù)員。

她說他發(fā)現(xiàn)那個(gè)旅客情形不對(duì)時(shí)，立即對(duì)其實(shí)施了心肺復(fù)蘇。

我們知道心肺復(fù)蘇就是人工呼吸，這么一個(gè)20多歲的年輕姑娘對(duì)一個(gè)60多歲的老人對(duì)人工呼吸，還是要有一定勇氣的。

但她當(dāng)時(shí)很果斷的實(shí)施了心肺復(fù)蘇。

當(dāng)時(shí)我的心里這名空乘還是豎起來大拇指的。

這只是翼哥經(jīng)歷過的兩件小事，其實(shí)這樣的事幾乎經(jīng)常在上演。

比這更艱難、更危險(xiǎn)的事都發(fā)生過。

翼哥對(duì)空乘這個(gè)職業(yè)，一直以來都報(bào)以：

不太看好，但非常欽佩!

就這段時(shí)間，還有一個(gè)朋友的孩子哭著喊著非得要做空姐，實(shí)際上她已經(jīng)有一個(gè)不錯(cuò)的工作了。

說實(shí)話，他的父母包括我在內(nèi)實(shí)在是想不通。

當(dāng)然民航內(nèi)部不叫空姐，叫客艙乘務(wù)員，這確實(shí)也是其本來的樣子。

關(guān)鍵的是：光鮮靚麗高薪這6個(gè)字放在20年前的空姐身上也算得上，但放在今天，肯定早已今非昔比。

比如收入，20多年前，萬元一個(gè)月的收入還是令人艷羨不已的。

在如今，這個(gè)收入已經(jīng)是平常的。

在疫情前，工作量又是20年前不能比的。

20年前，平均客座率60%多，20年后的疫情前是80%多，工作量顯然不是一樣的。

20年前，很多航班10點(diǎn)多結(jié)束了，20年后的疫情前飛到凌晨兩三點(diǎn)是正常，甚至通宵。

20年前，旅客的要求不算高，現(xiàn)在的旅客要求千奇百怪。

所以，即使物價(jià)沒漲，收入沒降，今天的空姐性價(jià)比與20年前也是無法相提并論。

空姐雖然和飛行員都屬于空勤，但一個(gè)是技術(shù)工種，一個(gè)是服務(wù)工種，所以收入和地位也就天壤之別。

飛行員收入比20年前漲了很多，但空姐卻微乎其微，歸根結(jié)底，一個(gè)成熟飛行員培養(yǎng)周期也是比較長的，過去多年民航高速發(fā)展使得飛行員處于持續(xù)的緊缺狀態(tài)，而空姐培訓(xùn)周期很短，只要想招，多少都有。

同樣，空乘與飛行員不一樣的，其收入主要來源是小時(shí)費(fèi)，所以疫情一來，飛行時(shí)間沒有，收入銳減，許多空乘到手月收入甚至只有兩千元左右。

所以這兩年，航空公司離職率最高的工種就是空乘。

空乘也有普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、乘務(wù)長之分，小時(shí)費(fèi)也有較大差距。

當(dāng)然國內(nèi)與國際線也有差距，特別是國際長航線，有著不菲的過夜補(bǔ)貼，是空乘們?nèi)巳硕枷腼w的，但僧多粥少，甚至許多公司都沒有洲際線呢。

所以，問空乘多少收入，每個(gè)人千差萬別，感知差別很大。

因?yàn)閲鴥?nèi)沒有航空公司對(duì)外公布相關(guān)數(shù)據(jù)，不過美國的航空公司有數(shù)據(jù)，可以看看。

2016年-2020年美國航司空姐年薪（萬美元）

從上表可以看出，美國的航空公司空乘人員的平均年薪在6.7萬美元左右，大概是飛行員的27%，機(jī)務(wù)人員的68%。

整體來看：

一、美國空姐的收入不高

美國空姐平均年薪只有6.7萬美元，應(yīng)該不算高。

最低的年薪只有3萬美元。

這也就解釋了美國的航空公司飛機(jī)上很多是空嫂、空媽，甚至是奶奶級(jí)別的。

其實(shí)網(wǎng)絡(luò)上有名的鄭強(qiáng)教授對(duì)于中國空姐與美國空姐的對(duì)比分析，翼哥覺得挺有意思，大家可以看一看。

他的話不完全對(duì)，我國的航空公司確實(shí)應(yīng)該思考一下其中的原因。

二、航空公司之間收入差別極大

空姐與飛行員差不多的是，美國的航空公司也是大航空公司收入高，小航空公司收入低。

但這個(gè)差別非常之大。

大型網(wǎng)絡(luò)航空公司平均年薪為7.9萬美元。

大型低成本航空公司平均年薪為5.4萬美元。

而小型低成本航空公司平均年薪僅為3.8萬美元。

其中最高的美國航空公司是10.6萬美元，最低的忠實(shí)航空只有2.6萬美金。

忠實(shí)航空的空姐收入只有美國航空公司的1/4。

三、收入有明顯波動(dòng)

整體來看，美國的空姐收入也呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

但與飛行員、機(jī)務(wù)人員不同的是，有些航空公司出現(xiàn)了下降。

比如西南航空、忠實(shí)航空、精神航空的空姐收入是出現(xiàn)了下降。

2020年的收入不如2016年。

因此，在美國民航業(yè)，做空姐一定要到大航空公司去。

對(duì)空姐的收入，你們?cè)趺纯矗?/p>