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重慶汽車站在哪里

來源:好上學(xué) ??時間:2022-07-01

按照市政府

《內(nèi)環(huán)快速路以內(nèi)汽車客貨運(yùn)站場搬遷方案》

重慶5個長途汽車站需要搬遷

它們究竟是哪些

又要搬到哪里去呢

↓↓↓

1 菜園壩長途汽車站

在2019年年底前全面完成該站所有長途客運(yùn)班線外遷,分別遷至重慶北站、兩路站、茶園站、魚洞站、重慶西站、大學(xué)城站等長途汽車站。

2 大渡口長途汽車站

在2019年年底前全面完成長途客運(yùn)班線外遷,遷至魚洞長途汽車站。

3 動物園長途汽車站

在2019年年底前全面完成長途客運(yùn)班線外遷,分別遷至重慶北站、重慶西站等長途汽車站。

4 紅旗河溝長途汽車站

在2020年年底前全面完成所有長途客運(yùn)班線外遷,分別遷至重慶北站、兩路站、茶園站、魚洞站、重慶西站、大學(xué)城站等長途汽車站。

5 陳家坪長途汽車站

在2022年年底前全面完成長途客運(yùn)班線外遷,先期啟動除渝西地區(qū)和四川方向以外的客運(yùn)班線搬遷,分別外遷至重慶北站、兩路站、茶園站、魚洞站等長途汽車站。

2月26日,菜園壩長途汽車站,人流車流較春節(jié)期間少了很多。特約攝影 龍帆

3月1日,持續(xù)40天的2019年春運(yùn)落幕。

對菜園壩長途汽車站而言,這是它最后一次服務(wù)春運(yùn)——去年12月,市政府出臺《內(nèi)環(huán)快速路以內(nèi)汽車客貨運(yùn)站場搬遷方案》明確:在2019年底前,菜園壩長途汽車站將全面完成所有長途客運(yùn)班線搬遷。

在該方案中,將與菜園壩汽車站一道,在今年底前完成搬遷的,還有大渡口、動物園兩個長途汽車站。另外,紅旗河溝長途汽車站將在2020年底前、陳家坪長途汽車站將在2022年底前完成長途客運(yùn)班線搬遷。

車站,有別離,有重聚,更有回憶。對于菜園壩等長途汽車站,“老重慶”對它們有太多念念不忘——多少人曾從這里出發(fā)打拼,又有多少人從這里衣錦榮歸??梢哉f,長途汽車站的歷史,也是一座城市的發(fā)展史。

不過,大家最關(guān)心的,還是這些長途汽車站線路搬遷后,將給城市發(fā)展、市民生活帶來哪些變化?

前世

曾是“春運(yùn)符號” 也是回家中轉(zhuǎn)站

準(zhǔn)確地說,菜園壩長途汽車站是由兩個汽車站組成——重慶汽車站與重慶長途汽車站,兩者只隔一條菜袁路,前者位于菜園壩火車站旁,后者在菜袁路另一側(cè)。只不過,大家習(xí)慣將這兩個車站統(tǒng)稱為“菜園壩長途汽車站”。

1995年,重慶汽車站建成,這個建筑面積3.28萬平方米的大型車站,在投用后的很多年里,每天客運(yùn)量維持在1.8萬人次上下,車流人流川流不息。

該站建成后不久,馬路對面的重慶長途汽車站也建成營業(yè),發(fā)車方向主要通達(dá)渝西、云貴等地。兩個車站迎來送往,讓菜園壩地區(qū)成為主城最繁忙的交通樞紐。

直到今年春運(yùn),菜園壩長途汽車站依然是主城開通省際班車最多的,共計有到長三角、珠三角等區(qū)域的29條超長線路在這里發(fā)車。

在不少人眼中,菜園壩長途汽車站一直是一個“春運(yùn)符號”——每每車站出行擠得水泄不通時,也就是在變相地提醒大家:一年一度的春運(yùn)來了。

“在沒有動車、高鐵之前,菜園壩長途汽車站出行人氣是最旺的,春運(yùn)高峰期通宵排隊買票那是常事。”家住南區(qū)路、68歲的“老重慶”許維州,對離家不遠(yuǎn)的菜園壩長途汽車站當(dāng)初的盛況記憶猶新。

同樣是1995年,重慶有了第一條高速公路——成渝高速。當(dāng)時發(fā)往成都方向的班車,從菜園壩重慶汽車站出發(fā)后,要兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾圈才能上高速。于是,在最接近高速路口的陳家坪地區(qū),新建一個汽車站的呼聲很高。

3年后,陳家坪汽車站如期建成。這個建筑面積4.8萬平方米的汽車站,先后開通發(fā)往渝西、川西、川南等方向的95條線路,每天最高發(fā)車800多班次,日客運(yùn)量1.6萬人次,一舉躍升為與菜園壩齊名的“春運(yùn)符號”。

在不少乘客心中,每當(dāng)歸家的班車駛進(jìn)長途汽車站,也就意味著離家更近了,汽車站就是回家的中轉(zhuǎn)站。

2月26日,菜園壩長途汽車站,乘客上車等待出發(fā)。特約攝影 龍帆

今生

“臟亂差”難治本 搬遷是大勢所趨

2月20日上午10點(diǎn),元宵節(jié)次日。重慶汽車站進(jìn)站口,眾多乘客手提行李袋、拖著行李箱排隊進(jìn)站。

人群中,來自長壽的大學(xué)生王華波拖著大箱小箱,不時從隊伍中探出頭來,看看前面人潮是否行進(jìn)。

去年大專畢業(yè)后,王華波在家鄉(xiāng)沒找到滿意工作。于是,今年開春,他打算去廈門投奔表哥。22歲的他,第一次出遠(yuǎn)門,由于沒買到火車票,只能改乘汽車。

“沒辦法啊,能買到動車票誰來坐汽車喲,兩者價錢又差不多,但坐汽車不僅路上顛簸,時間也久?!蓖跞A波聳聳肩,一臉無奈。

王華波的話,反映出當(dāng)前長途汽車客運(yùn)遭遇的尷尬——論速度,比不上動車高鐵;論價格,又與后者相差無幾,但乘坐舒適度卻相差甚遠(yuǎn)。

這直接導(dǎo)致在今年春運(yùn)期間,重慶汽車站單日最高客流只有1.5萬人次,這一數(shù)字較前幾年同期明顯滑落。

菜園壩長途汽車站客流由盛轉(zhuǎn)衰的“分水嶺”,是在2006年。當(dāng)時,位于龍頭寺的重慶北站建成投用,原本??坎藞@壩火車站的不少火車改在重慶北站停靠。菜園壩火車站客流銳減,緊鄰的長途汽車站客流也被“殃及”。

“以前很多人都是下火車就來汽車站來坐汽車,現(xiàn)在火車來得少了,客流也少了。”在菜園壩長途汽車站附近經(jīng)營餐館的老板朱先生說,早些年春運(yùn)高峰期,餐館一天營收能到5000元以上,而現(xiàn)在人最少的時候,一天只能賣出兩三碗面。

朱老板打聽到在重慶北站南廣場汽車站附近開飯館的,客流多、生意好,他計劃趕在菜園壩長途汽車站客運(yùn)線路搬遷前先把自家館子搬了。

而對車站工作人員來說,“搬家”的心理影響更大。

按照規(guī)定,今年內(nèi)菜園壩長途汽車站長途線路將分別搬遷至重慶北站、兩路站、茶園站、魚洞站、重慶西站和大學(xué)城站。

“車站線路搬遷后未必能保證客流,這是我們擔(dān)心的地方。”汽車站運(yùn)營方是市交運(yùn)集團(tuán),其站務(wù)中心人士認(rèn)為,長途汽車站布點(diǎn)的第一要求就是位置當(dāng)?shù)?,要顧及乘客們的乘坐?xí)慣。

不過,基于城區(qū)開發(fā)再造的考量,車站線路搬遷已是箭在弦上。

在2018年11月出臺的《重慶市城市提升行動計劃》中,明確提出“疏解和完善長途汽車客運(yùn)站,推動菜園壩、陳家坪等長途汽車客運(yùn)站功能轉(zhuǎn)型”;而當(dāng)年底出臺的《內(nèi)環(huán)快速路以內(nèi)汽車客貨運(yùn)站場搬遷方案》,也闡明搬遷目的是“緩解主城交通擁堵、改善空氣質(zhì)量、提升城市品質(zhì)”。

“菜園壩地區(qū)周邊環(huán)境早該徹底整治了!”水果攤主謝偉國在菜園壩水果市場經(jīng)營多年,說起菜園壩的“臟、亂、差”滿腹牢騷。

前不久,他進(jìn)了一卡車新鮮水果。因為春運(yùn)期間汽車站有太多班車進(jìn)出,再加上出租車、私家車爭道,數(shù)起擦刮事故造成路面交通癱瘓,他的水果車在菜袁路上足足等了近3個小時,不少時鮮水果都變質(zhì)了,損失慘重。

事實(shí)上,早從2000年開始,市政府就曾發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)菜園壩地區(qū)綜合整治通告的通知》,要求轄區(qū)政府及交通、公安、市政等市級部門,規(guī)范菜園壩地區(qū)交通、治安、經(jīng)營和城管秩序,充分發(fā)揮其客運(yùn)交通樞紐集散輻射功能。環(huán)保、市政等部門也對菜園壩地區(qū)進(jìn)行過多次綜合整治。

但是,整治往往在“見效”一段日子后,又一次次“舊病復(fù)發(fā)”。直到如今,這里的一系列問題如:久未整修的車站外墻建筑陳舊掉色,菜袁路路沿多處受損,站前廣場指示牌陳舊殘破、路面油污易滑,如廁難、過街難,“羊兒客”上下攛掇,游攤搶道不讓行,交通出行動輒癱瘓……都沒有得到完全解決。

如此一來,導(dǎo)致“臟、亂、差”一度成為菜園壩的代名詞,而它作為窗口地區(qū),又給市民特別是外來游客留下不好的印象。

陳家坪地區(qū)同樣如此,特別是長途汽車站周邊的非法運(yùn)營問題屢禁不止,在這里,交通執(zhí)法部門曾在半個月就查獲52臺“黑車”。

將來

“定制”出行或成轉(zhuǎn)型突破口

雖然汽車站搬遷是大勢所趨,但對于運(yùn)營方來說,卻頗感“扎心”。

“這些年,渝萬、蘭渝等鐵路貫通后,道路客運(yùn)量還在下滑?!敝鞒嵌鄠€長途汽車站管理負(fù)責(zé)人均表示,現(xiàn)目前,在客源吸納方面,道路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)相比不占優(yōu)勢,今后汽車站客運(yùn)班線搬遷到了茶園、魚洞等較偏遠(yuǎn)區(qū)域,維持現(xiàn)有客流量恐怕會更困難。

“要改變客流下滑現(xiàn)狀,道路客運(yùn)必須進(jìn)行市場細(xì)分,找到空白市場,整個道路客運(yùn)行業(yè)都需要轉(zhuǎn)型?!?span id="mpheg16" class="candidate-entity-word" data-gid="1684216" qid="6595530811263440136" mention-index="0">重慶交通大學(xué)教授李淑慶認(rèn)為,相較“線對線”的鐵路客運(yùn),道路客運(yùn)優(yōu)勢在于“點(diǎn)對點(diǎn)、門對門”,而目前市內(nèi)道路客運(yùn)并沒將這個優(yōu)勢完全發(fā)揮出來。

因此,今后的長途客車車型需要進(jìn)行“大型化、小型化”分類,即通過引進(jìn)更大容量客車,提高單次運(yùn)送能力,減少趟次來降低運(yùn)輸成本,同時用小型車補(bǔ)充大容量車的空缺,為乘客提供“門對門”運(yùn)送服務(wù)。公路客運(yùn)企業(yè)也在思考應(yīng)對之策。

長運(yùn)、渝運(yùn)等客運(yùn)公司表示,今后可能會調(diào)整長途班線,或?qū)⒅鸩教蕴?00公里以上線路,把新線路布局放在鐵路動車不會??炕蚨唐诓煌?康牡胤?,通過發(fā)展短途運(yùn)輸特別是包車服務(wù)等,避開與有長距離運(yùn)送優(yōu)勢的鐵路乃至航空的直接競爭。

事實(shí)上,市交運(yùn)集團(tuán)統(tǒng)計的今年春節(jié)黃金周出行數(shù)據(jù)顯示,7天內(nèi)該集團(tuán)日均投放運(yùn)力1.2萬余輛,客運(yùn)總量1470萬人,同比增長5.52%,其中旅游包車服務(wù)13萬人次,同比增長9.49%。

今后,個性化的定制出行,或?qū)⒊蔀殚L途汽車站搬遷轉(zhuǎn)型的突破口。

來源:重慶日報

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