西南交通大學(xué)有幾個校區(qū)地址(西南交通大學(xué)一共幾個校區(qū))

來源：好上學(xué) ??時間：2022-08-05

先生，不僅是一種稱謂，更蘊含著敬意與傳承?？煽跋壬?，不僅在某一領(lǐng)域獨樹一幟，更有著溫潤深厚的德性、豁達(dá)包容的情懷，任風(fēng)吹雨打，仍固守信念。捧著一顆心來，不帶半根草去，為后生晚輩持起讀書、做人的一盞燈。

總臺央廣中國之聲特別策劃《先生》第五季，向以德性滋養(yǎng)風(fēng)氣的大師致敬、為他們的成就與修為留痕。今天讓我們感受“高速輪軌之父”沈志云的高鐵情懷。

沈志云，1929年出生，湖南長沙人。機車車輛動力學(xué)家，中國科學(xué)院院士、中國工程院院士，被譽為“高速輪軌之父”。從提出“沈-赫-葉氏模型”理論，到創(chuàng)建牽引動力國家重點實驗室，沈志云參與、推動和見證了中國高鐵技術(shù)從無到有、從追趕到領(lǐng)跑的發(fā)展歷程。

逐漸離開科研工作之后，沈志云搬到西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)的住所。天氣晴好時，窗外能遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到峨眉金頂。采訪在三月，山里的春天涼，壁爐帶得周圍都熱乎起來，三架高鐵列車模型擺在邊桌上，仰頭看到的字幅，最突出的是八個字：“輪軌天下，超導(dǎo)未來”。

“我的觀點沒有變，‘輪軌天下，超導(dǎo)未來’。200至600公里這個范圍，任何磁浮都比不過輪軌。”

認(rèn)準(zhǔn)輪軌高鐵

我國的高鐵列車用磁浮還是輪軌技術(shù)，爭論開始于上世紀(jì)九十年代末。中央決定要在2000年動工修建京滬高鐵，各方開始論證京滬線的技術(shù)問題。

沈志云說，“修建京滬高鐵非常必要，應(yīng)該盡快開工，這是共識。但是采用何種技術(shù)尚無定論，當(dāng)時磁浮技術(shù)還處在研發(fā)階段，需要10至15年才能夠工程化?！?/p>

爭論中逐漸分出“磁浮派”“緩建派”和“輪軌派”等派別，沈志云堅持輪軌的技術(shù)和安全優(yōu)勢?！拔页思訌姞恳齽恿抑攸c實驗室跟工廠一道來研究以外，還親自到各個工廠、學(xué)校去做了25場報告，大力宣傳輪軌高鐵。”

△1998年10月，中國工程院京滬高鐵采用輪軌或磁浮技術(shù)咨詢會第一次會議在成都舉行（前排左四為沈志云）。

車輪和鋼軌的滾動接觸是鐵路運輸?shù)暮诵?。沈志云贊美輪軌，像說一件藝術(shù)品的精妙。“這么簡單的輪軌接觸就能有這么大的作用，我認(rèn)為這是任何一項工業(yè)設(shè)計都難以相比的。”

提出“沈-赫-葉氏理論”

今天，人們說沈志云是“高鐵輪軌之父”“高鐵領(lǐng)域的先驅(qū)科學(xué)家”，都離不開對“沈-赫-葉氏理論”的贊譽。這個理論研究“輪軌非線性蠕滑力模型”。

蠕滑，輪軌間產(chǎn)生的一種相對位移，普通人很難對它有直觀感受，而在每一列飛馳而過的高鐵列車之下，輪軌蠕滑力微觀而具體。

△沈志云（右）與卡爾·赫追克教授（赫追克教授是“沈-赫-葉氏理論”的參與者）。

沈志云說，我國高鐵技術(shù)的核心軟件正是因為用到這個算法，才有這么高的運動穩(wěn)定性和運行平穩(wěn)性?！傲熊嚲涂寇囕喼卧阡撥壣?，驅(qū)動車輪就產(chǎn)生牽引力，輪軌間還有橫向蠕滑力，才能使車輪始終保持在軌面上滾動?！?/p>

這一理論發(fā)表于1983年沈志云在美國麻省理工學(xué)院（MIT）做訪問學(xué)者期間。為了追趕世界學(xué)術(shù)潮流，年過半百的他埋頭實驗室，如饑似渴更新知識體系。

沈志云說，“我把所有的計算機都打開，都在那跑各式各樣的程序。五天五夜沒有離開實驗室，困了稍微瞇一會兒，餓了就吃一點自己帶的面包、香腸，再買一點咖啡喝?！?/p>

△1994年，沈志云（右）與卡爾克研討輪軌接觸問題。

早就對鐵路情有獨鐘

沈志云的人生車輪在二十歲時留下清晰的一道轍，那是1949年?！拔覍﹁F路早就情有獨鐘。那時我們長沙家里到南岳山都要坐火車，到衡山再轉(zhuǎn)汽車，經(jīng)過株洲機車廠，我選機械，就是想到這樣的工廠里去工作?！?/p>

高中畢業(yè)時，湖南臨近解放。一心想?yún)⒓痈锩ぷ鞯纳蛑驹票淮蟾缟蛄⑹|“押”回家復(fù)習(xí)備考大學(xué)，全班幾乎只有沈志云一人去參加高考。

清華大學(xué)、武漢大學(xué)、唐山工學(xué)院的錄取通知書都來了，大哥又替他拍板，去唐山工學(xué)院學(xué)工科?！疤圃骸币簿褪呛髞淼?span id="ywepcjr" class="candidate-entity-word" data-gid="461953" qid="6527562950545249549" mention-index="1">西南交通大學(xué)。

△1957年，沈志云赴蘇聯(lián)留學(xué)前留影。

1952年，沈志云從唐山工學(xué)院機械系畢業(yè)，留校任教，期間到蘇聯(lián)留學(xué)，專業(yè)方向是車輛修理。這一專業(yè)當(dāng)時卻被認(rèn)為“學(xué)術(shù)含量不高”。留學(xué)期間，他每周末跑到當(dāng)?shù)剀囕v修理廠觀摩生產(chǎn)過程，經(jīng)?？吹焦と藗冃蘩頇C車后，苦于車鉤高度誤差“掛不回去”。

“我就完成了這個計算，而且?guī)退麄冃薷牧?span id="pdacowo" class="candidate-entity-word" data-gid="18302964" qid="6579511008715412749" mention-index="0">工藝規(guī)程，最后保證了一次落車。”

這件事，沈志云花了三年時間?；貒蟮乃^續(xù)教授這門“沒有學(xué)問的課程”，隨后修改了這門課的統(tǒng)編教材。

△1995年，沈志云在試驗臺前留影。

站上國際學(xué)術(shù)舞臺

1981年，沈志云憑借一篇題為“兩軸轉(zhuǎn)向架式機車橫向振動的振型分析和參數(shù)研究”的論文站上了國際學(xué)術(shù)舞臺，參加IAVSD（車輛系統(tǒng)動力學(xué)國際學(xué)會）。

“這是中國人第一次在這個大會上發(fā)表意見，他們都沒有想到我們能掌握系統(tǒng)動力學(xué)，而且有實際應(yīng)用，造了這么大一個機車。當(dāng)時他們覺得好像中國不錯，一下就趕上來了！”

此后的若干年，作為國際學(xué)術(shù)界不可小覷的機車動力科學(xué)家，沈志云一屆不落參加了學(xué)會。

△20世紀(jì)90年代后期，沈志云（左）和他培養(yǎng)的博士生（右）張衛(wèi)華。張衛(wèi)華現(xiàn)為西南交通大學(xué)首席科學(xué)家

推動中國高鐵引領(lǐng)世界

隨著高速鐵路在日本、法國、德國取得巨大成就，1984年，沈志云把主攻方向定為中國鐵路的現(xiàn)代化建設(shè)，開始研究高速列車?？茖W(xué)研究離不開實驗，沈志云在西南交通大學(xué)主持建成了中國鐵路系統(tǒng)第一個國家級重點科研實驗室——牽引動力國家重點實驗室。

△實驗室建成后，沈志云院士載曹建猷院士前往實驗室參觀。

實驗室建成至今33年，參與了“和諧號”、“復(fù)興號”高速列車研發(fā)，提供核心軟件，承擔(dān)所有型號的參數(shù)和出廠實驗。

沈志云說，這個重點實驗室在中國高鐵崛起過程中起到了不可替代的作用，沒有這個實驗室，中國高鐵就崛起不起來。

△沈志云參加武廣高鐵驗收會

2017年9月，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵率先按照時速350公里運營，中國成為世界上高鐵商業(yè)運營速度最高的國家。京津城際、成渝高鐵、京張高鐵陸續(xù)將時速刷新到350公里；今年6月20日起，京廣高鐵北京至武漢間將常態(tài)化按時速350公里高標(biāo)運營。沈志云說，想要領(lǐng)跑世界，就要繼續(xù)提速。

沈志云介紹，“光350公里/小時不行，要搞就搞CR500，跑450公里/小時；還要跑CR600，甚至可以跑到500公里/小時。我在外面有一個不好的名聲，說沈院士腦子里只有高速度，這個問題我要澄清一下，我不是說什么情況之下都是高速度就好，它首先必須保證安全、平穩(wěn)、環(huán)保、節(jié)能，這些基本要求都必須要滿足。滿足這些要求就靠技術(shù)，所以這個速度就可以代表高鐵的技術(shù)水平。我們第一個目標(biāo)是要繼續(xù)領(lǐng)跑世界，長遠(yuǎn)領(lǐng)跑下去?！?/p>

2021年1月，我國原創(chuàng)高溫超導(dǎo)管道磁浮列車樣車已經(jīng)在沈志云率領(lǐng)的牽引動力國家重點實驗室啟動。

十年香樟已成行

有人問沈志云一生中最滿意的事情是什么，他回答，是在建成牽引動力國家重點實驗室的同時，培養(yǎng)了一支國家級科研創(chuàng)新團隊。

今天，實驗室的年輕人、學(xué)校的老師、學(xué)生經(jīng)常在沈志云家的客廳進(jìn)行腦洞大開的討論。客廳的正中，掛著沈志云手書的“香樟沙龍”四個字。