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青藏鐵路(與課文不同)

[編輯本段]【青藏鐵路概況】
建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標志性工程，對加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展，增進民族團結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。
青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。其中，西寧至格爾木段長814公里，1979年建成鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段，自青海省格爾木市起，手穗沿青藏鐵路南行至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1142公里，其中新建1110公里，格爾木至南山口既有線改造32公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。
青藏鐵路于2001年6月29日開工，當年完成投資11.8億元，格爾木至南山口段既有線改造完成，實現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷。2002年完成投資53.2億元。6月29日開始鋪軌，年底順利到達昆侖山。青藏鐵路建設(shè)的全面攻堅年年度計劃完成投資56億元。青藏鐵路總投資逾三百三十億元人民幣；全線路共完成路基土石方七千八百五十三萬立方米，橋梁六百七十五座、近十六萬延長米；涵洞二千零五十座、三萬七千六百六十二橫延米；隧道七座、九千零七十四延長米。
與此同時，青藏鐵路在凍土攻關(guān)、衛(wèi)生保障、環(huán)境保護、質(zhì)量保證等方面也卓有成效，屢創(chuàng)佳績。
青藏鐵路七月一日投入試運行，屆時可望成為沿線基本實現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。
經(jīng)過青藏鐵路全體參建人員的共同努力，青藏鐵路全線所有站線、輔助線軌道已鋪設(shè)完畢。至此，青藏鐵路全線所有軌道鋪設(shè)全部完成。
青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點海拔達到5072米。
青藏鐵路的開通將進一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，“出國容易進藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運輸將大大降低進出藏客運和貨運成本且提高其安全性。
[編輯本段]【“天路”通車將使“世界屋脊”不再遙遠】
世界上海拔最高的高原鐵路――青藏鐵路試運行2006年7月1日全面啟動。
青藏鐵路開通后，75％的進出藏物資將由鐵隱薯姿路承擔，從而改變以往公路運輸運距長、運費高、損耗大灶絕的缺點。
被譽為地球第三極的青藏高原，以其海拔高，空氣稀薄，含氧量少，紫外線強烈，常年積雪，氣候復(fù)雜而著稱于世。美國現(xiàn)代火車旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩?！?
經(jīng)過4年的艱苦奮戰(zhàn)，在攻克許多罕見的科技難題之后，青藏鐵路已于2005年全線貫通。由于跨越了世界上最高的高原，這條鐵路也被人們稱作“天路”。
青藏鐵路公司計劃開通豪華旅游專列，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達拉宮等世界著名的景區(qū)景點。
為幫助游客應(yīng)對可能發(fā)生的高原反應(yīng)，列車內(nèi)將備有專門的供氧設(shè)備。建成后的青藏鐵路還將使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無人值守，保持全天候通車。還將啟動垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運到拉薩或格爾木進行處理。
以青海省西寧市為起點、西至西藏自治區(qū)拉薩市的青藏鐵路，全長近2000公里。開通后的列車在一般路段的速度將達到每小時120公里，從格爾木至拉薩的乘車時間不會超過12小時。
[編輯本段]【青藏鐵路的“之最”】
世界上海拔最高的鐵路——青藏鐵路，由于面臨脆弱的生態(tài)、高寒缺氧、多年凍土和狂風擾亂工作等幾個世界性難題，在建設(shè)過程中創(chuàng)造出了許許多多國內(nèi)外“第一”。
世界海拔最高
凍土、高海拔段里程最長青藏鐵路起自青海省西寧市，終抵西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長1956公里，穿越海拔4000米以上地段960公里。
青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1118公里，是我國實施西部大開發(fā)的一個標志性工程。格拉段北起青海省西部柴達木盆地內(nèi)的新興工業(yè)城市格爾木，青藏鐵路線路圖途經(jīng)納赤臺、昆侖山、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再經(jīng)西藏北部高原上的安多、那曲、當雄、羊八井，一路向南到達拉薩。它穿越550多公里的多年凍土地段，全線平均海拔在4500米以上，最高路軌橫跨海拔高程達5072米的唐古拉山埡口。這條鋼鐵大動脈總投資262.1億元，計劃2006年鋪通，2007年7月1日全線建成通車。
巍巍群峰，綿綿雪域，茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年來沉寂落寞。這里雖然地大物博、美麗富饒，但過去由于受經(jīng)濟、社會、自然等條件限制，交通閉塞，物流不暢，高原人只能長期固守自給自足的莊園經(jīng)濟。直至1949年，整個西藏僅有1公里多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨木舟。
為促進高原地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，早在20世紀50年代，黨和國家就著力研究解決進藏鐵路建設(shè)問題。在經(jīng)過1958年動工修建、1960年停工緩建、1974年揮師復(fù)建之后，1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段814公里建成通車。
世界上再也沒有哪一條鐵路能如此給人以震撼和激動，在“除了月亮之外最神秘的地方”——青藏高原上，一條舉世矚目的鋼鐵巨龍正蜿蜒前行，它突破生命禁區(qū)，穿越戈壁昆侖，飛架裂谷天塹……它以無可爭議的事實告訴世人：它是目前世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路！
世界最高的高原凍土隧道——風火山隧道
風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永風火山隧道久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。
來到風火山隧道，首先被隧道口前那巨幅對聯(lián)所吸引：“乘白云撫藍天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風邀明月洞穿世界最高隧”。風火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7攝氏度，最低氣溫達零下40攝氏度左右，嚴寒、缺氧。
來自陜西咸陽的中鐵二十局300多名建設(shè)者，參加了打通風火山隧道的攻堅戰(zhàn)。為解決高原缺氧問題，他們建起了目前世界上海拔最高的制氧站，在隧道施工中，對洞內(nèi)進行彌漫式供氧，使洞內(nèi)氧含量提高，從根本上解決了高原施工缺氧的難題。同時，中鐵二十局還給每個職工宿舍都配備了吸氧裝備，并提供抗缺氧藥物，保證每個職工都能吸上足夠的氧氣。由于采取了科學(xué)的措施，在青藏鐵路建設(shè)全線，雖然這里施工條件最惡劣，職工高原病發(fā)病率卻是全線最低。
2001年10月18日，風火山隧道打響第一炮，產(chǎn)生的棄碴令人觸目驚心。這些棄碴含土量約為15％至20％，隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。風火山隧道被列為青藏鐵路全線重點工程之首，譽為“天字第一號工程”。
為了確保了施工質(zhì)量，中鐵二十局投資5200多萬元，購置了國內(nèi)一流的隧道施工設(shè)備，在洞內(nèi)實現(xiàn)了有軌運輸，建起了高壓蒸汽鍋爐、暖風機站和洞內(nèi)保溫、降溫系統(tǒng)，解決了洞內(nèi)混凝土施工溫度控制等一系列難題，2002年10月19日，風火山隧道—這條世界上最高的高原凍土隧道經(jīng)過建設(shè)者們整整一年的奮戰(zhàn)，終于順利貫通。
世界最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道
海拔4648米的昆侖山隧道洞口*，一天四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達到零下30多攝氏度。昆侖山隧道
奮戰(zhàn)在這里的青藏鐵路建設(shè)者們，冒著青藏高原嚴酷的自然環(huán)境，修筑這條世界上最長的高原凍土隧道。在凍土區(qū)進行隧道施工比在平原地區(qū)施工難度大得多。每到夏季，隧道內(nèi)部溫度上升，有時達7攝氏度左右，在這樣的溫度下凍土容易融化，洞內(nèi)時有冰渣掉下來，給施工帶來很大困難。為了防止和減小凍土病害對隧道穩(wěn)固性能的影響，在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。
為了保障施工人員的身心健康，中鐵五局四公司規(guī)定四小時輪班作業(yè)制度，每天向隧道內(nèi)的工人提供足量氧氣，并定期檢查隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量。在昆侖山隧道口，一條黃色的通風管道猶如一條緞帶橫貫隧道，這條緞帶將隧道外的新鮮空氣源源不斷輸入隧道內(nèi)，確保了隧道施工的氧氣含量。他們還將急救中心設(shè)在隧道口，并在工地建立了一座高壓氧倉，員工宿舍也配備了氧氣瓶。同時，每季度對職工體檢一次，如發(fā)現(xiàn)身體不適者，立即送到格爾木治療。
昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。
這凝固了多少勞動人民的血汗和智慧呀！
世界海拔最高的火車站——唐古拉車站唐古拉車站
唐古拉車站位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬平方米，設(shè)計為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項目部承建。根據(jù)這個車站所處的地理位置及地質(zhì)特點，工程設(shè)計中采用了片石通風路基。這種設(shè)計可以使凍土溫度保持相對穩(wěn)定，以減少對凍土的擾動，達到有效保護凍土的目的。
唐古拉車站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點。
亞洲最大的高原鐵路
鋪架基地南山口鋪架基地從青藏鐵路格拉段的起點格爾木市向南行進約30余公里，就來到了中國鐵路建設(shè)史上規(guī)模最大、檔次最高的高原鋪架基地—地處海拔3050米的青藏鐵路南山口鋪架基地。
青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國鐵路建設(shè)史上都居首位。在青藏鐵路開工建設(shè)之初，這里還是黃沙漫舞、人跡罕至、一片凄涼。自2001年6月29日青藏鐵路開工建設(shè)的號角吹響以來，中鐵一局500多名職工在這片不毛之地上抗缺氧、頂風沙、風餐露宿，打響了人與自然的搏擊戰(zhàn)和鐵路施工技術(shù)、管理水平的攻堅戰(zhàn)，克服重重難關(guān)，揚起了青藏鐵路起步的“龍頭”大旗。
鋪架基地從2002年3月開始機械設(shè)備的安裝、調(diào)試，釘聯(lián)生產(chǎn)線從2002年4月開始試生產(chǎn)。郭秀春說，南山口鋪架基地承擔著青藏鐵路南山口至安多段的路軌鋪架任務(wù)。青藏鐵路所經(jīng)線路橫亙“世界屋脊”，由于高寒、缺氧、低壓，加之坡度大、溫差大、風沙多、雷電多等不利因素，給施工和運輸帶來巨大困難。當前，國內(nèi)生產(chǎn)的鋪軌機、架橋機和內(nèi)燃機車在平均海拔4000米的青藏高原上功率下降近一半，一般最大坡度適應(yīng)能力為千分之十二，且因缺氧，燃料燃燒不充分產(chǎn)生大量廢氣，造成環(huán)境污染。而青藏鐵路設(shè)計最大坡度為千分之二十，惡劣的氣候條件和特殊的地理環(huán)境成為鐵路鋪架的一只“攔路虎”。為此，中鐵一局調(diào)集了具有豐富鋪架經(jīng)驗的專家，對國產(chǎn)鋪軌架橋機械和內(nèi)燃機車進行改造，提出了研制補氧增壓設(shè)備，改造機械、機車車輛設(shè)備，預(yù)防嚴寒、風沙、雷電等一系列具體解決方案和措施。經(jīng)改造后的鋪軌架橋機和內(nèi)燃機車，在千分之二十二的坡道上作業(yè)，動力性能良好，設(shè)備運轉(zhuǎn)正常，環(huán)境污染極小。這項科研成果填補了國內(nèi)高原鋪架技術(shù)上的空白，從而為青藏鐵路鋪架提供了設(shè)備保障。
從青藏鐵路開始鋪軌開始的一段時間內(nèi)，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當，并確保了安全與質(zhì)量。
世界最長“代路”橋，高原凍土上最長鐵路橋
清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋，也是整個青藏鐵路格拉段建設(shè)的重點控制工程。清水河特大橋
清水河特大鐵路橋如同一條美麗的“彩虹”，飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國家級自然保護區(qū)核心地帶。這里可可西里高寒缺氧，植被稀少，生態(tài)脆弱。同時這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護好自然保護區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計的專家們采取了“以橋代路”的措施。
清水河地區(qū)季節(jié)性溫差明顯，夏季最高溫度達38攝氏度，冬季最低溫度達零下40攝氏度，在這樣的氣候條件下，凍土區(qū)就會出現(xiàn)熱融湖塘、暗河、凍漲球等現(xiàn)象。除了在地表能看到的熱融湖塘外，到了夏季，氣溫升高，凍土融化，還會在地下20米至30米之間形成暗河；而到了冬季，熱融湖塘和暗河由于氣溫的急劇下降，會形成突出地表的凍漲球。如果處理不好凍土問題，修筑的鐵路將會變成高低不平的搓板路，留下運營隱患。由于惡劣的氣候條件，個別橋墩因天寒出現(xiàn)了龜紋，為了保證橋墩的質(zhì)量，中鐵十二局指揮部已經(jīng)炸毀了三座這樣的橋墩。
在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個橋孔可供藏羚羊等野生動物自由遷徙?，F(xiàn)在，鐵路路軌已從這座大橋上順利鋪架通過。在神秘而美麗的可可西里無人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風景線。
青藏鐵路第一高橋——三岔河大橋
從昆侖山北緣的納赤臺上行15公里，一座雄偉的大橋拔地而起，像巨人的雙臂托起飛馳而來的列車。這座大橋就是青藏鐵路沿線最高的大橋—三岔河大橋。三岔河三岔河大橋及落成紀念碑大橋全長690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個橋墩，其中17個是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。
三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。這里沖積地層形成的峽谷，猶如利斧將一座高山從中劈開，三岔河大橋的兩端就懸架在地勢陡峻的山崖之上。
中鐵十四局三公司承擔了三岔河大橋的施工任務(wù)。類似規(guī)模大橋的施工，在內(nèi)地正常工期需要兩年。但這座橋是青藏鐵路格拉段的重點控制工程，承擔著為前方鋪軌架梁運輸物資的任務(wù)，因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時間。為了保證按進完工，他們只好抓緊時間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0多攝氏度，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。他們經(jīng)過反復(fù)實驗，采用了模板內(nèi)通蒸汽保溫，模板外生火爐，外罩棉被、篷布的方法，硬是在冰天地中創(chuàng)造了一個相對溫暖的小環(huán)境。
經(jīng)過建設(shè)者的頑強拼搏，三岔河大橋用1年時間如期竣工。
長江源頭第一鐵路橋——長江源特大橋
站在“長江源”環(huán)保紀念碑前遙望沱沱河，只見一根根橋墩靜靜地佇立在河水之中。清澈的水流繞過橋墩向下游流去。這里便是是長江源頭的第一座大橋—長江源長江源特大橋特大橋所在地。
長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來了一定困難。從2001年11月24日開工以來，長江源特大橋的施工進展十分順利，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鉆孔樁都經(jīng)過了無損檢測，合格率達到了100％。
在長江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，都要進行二次沉淀處理，嚴禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛護當?shù)刂脖?、不驚擾野生動物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏蕜t。
環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項目
青藏鐵路建設(shè)面臨著脆弱的生態(tài)、高寒缺氧的環(huán)境和多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造等三大世界鐵路建設(shè)難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環(huán)保投入就達20多億元，占工程總投資的8％，是目前我國*環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項目，并在全國工程建設(shè)中首次引進環(huán)保監(jiān)理，首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書；首次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護區(qū)的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設(shè)的。
民工待遇最高的鐵路項目之一
為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在我國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門作出詳細規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點。如今，青藏鐵路沿線的所有重點施工段，基本配有高壓氧倉等先進設(shè)備，有效地解決了建設(shè)者缺氧困難。青藏鐵路也是民工待遇最高的鐵路工程項目之一，鐵路部門投巨資對民工管理實行三統(tǒng)一：“統(tǒng)一生活、統(tǒng)一居住、統(tǒng)一飲食”；第一次規(guī)定民工日最低工資，對民工實行免費醫(yī)療保障。
中國乃至世界最大凍土研究基地
為了攻克凍土難題，自青藏鐵路開工建設(shè)以來，鐵道部高度重視青藏鐵路凍土攻關(guān)難題，先后安排了上億元科研經(jīng)費用于凍土研究，并組織多家科研院校的專家，對青藏鐵路五大凍土工程實驗段展開科研攻關(guān)，獲得了大量科研數(shù)據(jù)和科研成果。青藏鐵路凍土攻關(guān)借鑒了青藏公路、青藏輸油管道、蘭西拉光纜等大型工程的凍土施工經(jīng)驗，并探討和借鑒了俄羅斯、加拿大和北歐等國的凍土研究成果。目前，我國科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，凍土攻關(guān)取得重大進展，青藏鐵路的凍土研究基地已成為中國乃至世界上最大的凍土研究基地。
青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀錄。鐵道部、衛(wèi)生部在中國工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對醫(yī)療衛(wèi)生保障專門做出詳細而具體的規(guī)定。青藏鐵路在國內(nèi)工程建設(shè)中首次投入近2億元巨資，在全線建立三級醫(yī)療衛(wèi)生保障點。
除此之外，青藏鐵路建設(shè)的過程還創(chuàng)造了不少其他的紀錄，比如，用4輛巨型平板卡車把國家調(diào)撥給西藏的第一批4臺內(nèi)燃機車整體運上高原的這一創(chuàng)舉創(chuàng)造的西藏公路運輸史上的多項紀錄，海拔4700米的安多鋪架基地是世界上海拔最高的鋪架基地。
[編輯本段]【高原生態(tài)未受明顯影響】
在生態(tài)環(huán)保方面，青藏鐵路建設(shè)全程監(jiān)控：在全國工程建設(shè)中首次引進環(huán)保監(jiān)理；首次與地方環(huán)保部門簽訂環(huán)境保護責任書；在鐵路建設(shè)史上首次提出“創(chuàng)質(zhì)量環(huán)保雙優(yōu)”的目標；首次大面積移植草皮；第一次為野生動物開辟遷徙通道……
對環(huán)保工作的高度重視，使青藏鐵路建設(shè)用于工程環(huán)保方面的投資預(yù)計達20多億元，占工程總投資的8％。青藏鐵路建設(shè)總指揮部總指揮長盧春房說，環(huán)保投資和所占比例如此之大，在國內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。
當青藏鐵路修到家門口時，那曲縣古露鎮(zhèn)黨委書記阿旺有些擔心：這里是藏北羌塘草原上水草最豐美的地區(qū)，修建鐵路會不會破壞草原？可鐵路建設(shè)者在古露濕地建火車站時，投資110多萬元，成功移植并建設(shè)了8萬多平方米人造濕地。阿旺放心了：“雖然修鐵路占用了一些草場，但是這里的綠色卻沒有減少?！?
青藏高原是巨川大河的發(fā)源地，也是世界山地生物物種的重要起源中心，生態(tài)環(huán)境原始、獨特而脆弱。國家環(huán)?？偩帧临Y源部、鐵道部在鐵路開工前，組成聯(lián)合專家組對沿線生態(tài)環(huán)保工作深入調(diào)研，制定了具體的環(huán)保措施，并專項預(yù)算10多億元用于生態(tài)環(huán)保工程。
青藏鐵路建設(shè)總指揮部黨委副書記才凡說，為解決“生態(tài)脆弱”這一難題，鐵路在設(shè)計時就注意盡量減少對生態(tài)的影響。在自然保護區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能繞避就繞避”的原則進行規(guī)劃。施工場地、便道、砂石料場都經(jīng)過反復(fù)踏勘，盡量避免破壞植被。對植被難以生長的地段，施工時采用逐段移植；對自然條件稍好的地段，則進行人工培植草皮。參建單位與青藏兩省區(qū)環(huán)保部門都簽訂了環(huán)保責任書，主動接受監(jiān)督檢查，全線還實行了環(huán)保監(jiān)理制度。
青藏鐵路經(jīng)過可可西里和羌塘兩個國家級自然保護區(qū)。為保護野生動物，鐵路沿線修建了25處野生動物遷徙通道。青藏鐵路建設(shè)總指揮部的電子監(jiān)測證實，大批藏羚羊通過鐵路沿線的野生動物通道自由遷徙。環(huán)?？偩值炔块T的調(diào)查表明，青藏鐵路開工建設(shè)以來，沿線凍土、植被、濕地環(huán)境、自然景觀、江河水質(zhì)等，得到了有效保護，青藏高原生態(tài)環(huán)境未受明顯影響。
[編輯本段]【創(chuàng)造無一例高原病死亡的奇跡】
青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在零攝氏度以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。如何在嚴酷的高原環(huán)境下確保建設(shè)者生命安全，也是一項世界性難題。
總指揮部黨委副書記才凡說，為解決這一難題，參建單位堅持“以人為本，衛(wèi)生保障先行”，建立健全了三級醫(yī)療保障機構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機構(gòu)115個，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時內(nèi)即可得到有效治療。同時，對職工進行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。
在海拔4600多米的昆侖山隧道施工時，施工人員背著5公斤重的氧氣瓶，邊吸氧邊工作，在近一年的施工中，共消耗5公斤瓶裝氧氣12萬瓶。中鐵十七局在工地宿舍內(nèi)安裝供氧管道，只要打開閥門，隨時可以吸氧。在海拔4905米的風火山隧道施工中，中鐵二十局建成大型制氧站，將氧氣輸向施工隧道，使洞內(nèi)氧氣含量達到80%左右，相當于使工地海拔下降了1000多米。據(jù)了解，青藏鐵路沿線共建立了17座制氧站，配置了25個高壓氧艙，數(shù)萬名職工每人每天平均吸氧不低于2小時。
在強有力的醫(yī)療保障體系下，青藏鐵路開工以來，累計接診病人45．3萬多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。
[編輯本段]【世界凍土工程的博物館】
凍土在凍結(jié)狀態(tài)*積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現(xiàn)象的反復(fù)作用下，道路或房屋的基底就會出現(xiàn)破裂或者塌陷。青藏高原緯度低、海拔高、日照強烈、地質(zhì)構(gòu)造運動頻繁，其多年凍土的復(fù)雜性和獨特性舉世無雙。
[編輯本段]【青藏鐵路列車線路】
青藏鐵路已經(jīng)在全國各地開通了7條前往圣城拉薩的線路，目前有廣州到拉薩、上海到拉薩、北京到拉薩、蘭州到拉薩、西寧到拉薩、成都到拉薩、重慶到拉薩。青藏鐵路途徑的城市有：北京、廣州、長沙、武昌、鄭州、石家莊、上海、無錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、寶雞、重慶、廣安、達州、寶雞、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當雄共計27個城鎮(zhèn)。列車車型主要以空調(diào)特快為主，直達車次有：T264(T265)、T164(T165)、T22(T23)、T222(T223)、T27、N917、K917到達拉薩終點站。
總的來說,青藏鐵路是中國的驕傲!
【意義和作用】
1、青藏鐵路是條具有劃時代意義的經(jīng)濟線、文化線
青藏鐵路全線貫通，必將對改變青藏高原貧困落后面貌，增進各民族團結(jié)進步和共同繁榮，促進青海與西藏經(jīng)濟社會又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。有利于促進西藏工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)我國地區(qū)經(jīng)濟的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢；有利于降低進出西藏貨物的運輸成本，提高經(jīng)濟效益；有利于西藏的對外開放，加強與其他地區(qū)及國外的經(jīng)濟交流與合作；有利于西藏市場機制的發(fā)育和人們市場意識的增強，促進經(jīng)濟的發(fā)展；有利于西*民生活水平的提高和全國人民的共同富裕。有利于促進我國各民族的共同繁榮，進一步鞏固平等團結(jié)互助的新型民族關(guān)系；有利于我國邊疆的穩(wěn)定和國防的加強；有利于少數(shù)民族人民當家作主地位的體現(xiàn)和國家政權(quán)的鞏固。 所以修建鐵路首要的目的就是要為西藏的經(jīng)濟社會發(fā)展提供一個強大的運力支持，同時這一條鐵路建設(shè)也可以使我們進一步增加內(nèi)地和西藏緊密的聯(lián)系和交流，增強民族團結(jié)，保衛(wèi)國土安全。
發(fā)揮青藏鐵路的作用，打造成國內(nèi)一流的物流中心。加緊研究青藏鐵路通車運營后給西藏經(jīng)濟社會生活各方面帶來的深刻影響，用全新的思路謀劃發(fā)展，最大限度地挖掘青藏鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿Γ畲笙薅鹊匕l(fā)揮青藏鐵路的強大輻射作用，使青藏鐵路更好地為促進西藏經(jīng)濟社會發(fā)展、造福西藏各族群眾，努力將那曲物流中心打造成國內(nèi)一流的物流中心。
2、青藏鐵路戰(zhàn)略意義
青藏在我國的地理位置，它處于我國的西南邊陲，與印度、巴基斯坦等國接壤，地理位置十分重要。在各國中，印度對于青藏鐵路的關(guān)心超乎尋常?！督袢沼《取穲蟮?，青藏鐵路的建成運行“極大地提高了中國的軍事機動及后勤供給能力”， “它可以使中國*每年向西藏運送500萬噸物資，也可以在一個月內(nèi)運送多達12個陸軍步兵師”。還有媒體稱青藏鐵路將極大地增強中國對印度的軍事進攻能力，便于中方運輸中程導(dǎo)彈等。青藏鐵路的建成使得西藏與中國內(nèi)地的聯(lián)系更緊密，由此而產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)很可能是尼泊爾和孟加拉國“進一步向中國靠攏”，整個南亞次大陸的地緣戰(zhàn)略形勢屆時都將受到深刻影響。
青藏鐵路正式通車對尼泊爾人來說也非常重要。 青藏鐵路通車可以使中國內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運輸時間從12至18天縮短到一周以內(nèi)。他說，尼泊爾*最盼望的，是青藏鐵路未來能通到尼泊爾。青藏鐵路的通車，尤其將推動尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，未來尼*可能會在這些地區(qū)設(shè)立邊貿(mào)特區(qū)，使其變成尼經(jīng)濟起飛的一個增長點。 青藏鐵路將幫助尼泊爾更獨立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺上。

回家的路

“媽，我上車了?！?

“媽，出甘肅了。”

“媽，到西安了?！?

“媽，過長江大橋了?！?

“老弟，我三點一刻到，來接我哦！”

……

(一）

這世上的路縱有千萬條，回家的路卻僅此一條，她從你那迷茫滿是鄉(xiāng)愁的目光里延伸出去--金色的稻浪此起彼伏，伴著風聲嗡嗡作響，像是在演奏著一首豐收的歌，頭上的驕陽也不甘示弱，板著臉孔無聲無息地炙烤著大地，父親正弓著腰馬不停蹄地割著稻穗，豆大的汗珠一顆一顆掉下來，順著臉頰打在了腳下的土地上……他管這叫“面朝黃土背朝天”，他說“萬般皆下品，唯有讀書高”，他棍子底下的名言“跳農(nóng)門的唯一出路是讀書”，于是從這片黃土地從這片年年不息唱著歌的金色稻穗里從那永遠剪不斷的汗珠里順順當當鋪展了一條“跳農(nóng)門”的路，一條離家的路……

知難而退是他最高明的教育。早春三月，秧田里的青蛙才剛開始哇哇叫，就在某個正酣睡的清晨，他把你叫到田間，拔秧苗或者回家煮飯讀書，然后你手一點，那秧田里的水分明很涼很冰，要光著腳踩進那個泥濘的水田里，那里面還有可怕的螞蝗……就這樣你無條件地選擇回家看書……

那個時候家里種著大片的菜田，每到需要施肥的時候總是很犯難，于是他會拉著板車去縣城的各小區(qū)拉糞，我就是那個在后面推糞車的人，天知道我有多討厭這個活，我寧愿窩在家里看一整天書也不愿意跑這么一趟，推著那個拉著大糞的板車奇臭無比，需要出大力氣不說，這一路上還會碰到老師同學(xué)，所以我一直是把頭埋得低低的，臉脹得通紅通紅，他就在前面發(fā)話了，“吃得苦中苦，方為人上人”，不然你好好讀書，以后就不用干這些力氣活……我承認我當時很幼稚，一個人不能正視自己的出身，企圖偽裝逃避才是真的幼稚可笑。而我童年乃至少年時光里就一直長期處于這種幼稚里。我不喜歡下雨天，害怕灰頭土臉的母親拿一把破破的雨傘出現(xiàn)那一堆衣著光鮮的家長堆里，我討厭老師問我父母怎么老讓我穿這些舊衣服，我是那一堆成績好的孩子里最不起眼的一個，自己瞧著瞧著就會不自覺地落單……我唯一覺得自己起眼的地方就是游握陸成績還不錯，在很多個寫完作業(yè)后的黃昏在日記本上不斷地傾訴自己那幼稚的情感，不知道要神頃干什么，但一定要離開家，離得遠遠的，讓看輕我的人刮目相看……

就這樣19歲那年我終于成功地離開了家，去了祖輩們世代也想不到?jīng)]去過的大西北。顯然他是很遺憾的皮高，在拿到通知書的那些日子，他焦灼煩悶，他在那曬谷場與有見識的鄰里鄉(xiāng)親討論，這個地方能不能去，要不要再復(fù)讀一年……那個曾讓他引以為傲的長女呀，居然沒考上重點大學(xué)，這是多么刺痛他，我一直沒有告訴他的是我悄悄改了志愿，把夢想中那個騎馬上學(xué)的大西北放到了第一志愿中，因為我想要真正離開家，就這么去遠行，去錘煉自己……

（二）

2002年的9月2日，我大概今生也忘不了這個日子：列車馬上就要啟動，我坐在靠窗的座位上，有些興奮有些向往，他和母親就站在窗外，母親早已淚眼婆娑，喧鬧的人聲，厚厚的車窗，早已聽不清他在說什么，只看得見嘴唇在動，眼眶濕潤，滿是老繭的手在車窗上不停地移動……火車啟動了，開始慢慢在鐵軌上行進，我看見他和母親在奔跑，以越來越快的速度，那厚厚的手掌居然在拭淚，他哭了，這是我長到19歲唯一的一次目睹……也許和每一個期望離家的孩子一樣，當時的我是有些漠然有些倔強的，直到火車已經(jīng)抵達另一個城市，我才放開自己的情緒，在朦朧的淚眼中如此貪婪放肆地想念我的那個家……

歷經(jīng)漢口中轉(zhuǎn)、50多個小時的車程終于到了母校門口，與想象中的美好真的差之甚遠，遂決定即日收拾行李南下打工，這種勇氣讓今日之我都尤然佩服，倘若那日我就這樣走了，今天我會在哪里，遇見什么樣的人，過著什么樣的生活……然而改變你的也許并非那些遙不可及的名人志士，也可能不是你的至親至愛相熟的親朋好友，而可能是你不經(jīng)意間遇到的一個陌路人一個微小的舉動……那日我拖著行李箱很隨意地進了一家面館，一頓狼吞虎咽結(jié)賬時身上卻只有三元零錢，面館的阿姨看我左右為難，就很溫暖地說，丫頭，給三塊就行，剛離家，出門在外都不容易，以后常來。她始終笑笑的，初秋的風吹過她的發(fā)絲，掠過她的臉龐，瞬間傳遞給我一種莫名的力量。就這樣那一臉理解真誠的笑，那一聲親昵的“丫頭”就這么突然打消了我離去的念頭：也許這是個值得體驗一下的地方，我想留下來好好感受大西北的熱情……

四年的大學(xué)生活，我像許多寒門子弟一樣略有些主次不分，放松了學(xué)習，像瘋了一樣去找各種機會賺錢減輕父母的負擔：我一下課就去側(cè)門口的牛肉面館端盤子洗碗，晚上沒課就去做家教，周末不是在各大*場搞促銷就是在安利的小團隊里面聽課、活動、講課，有的時候還會去做點小生意，晚上家教回來挨個宿舍推銷藏飾品，基本上每天都是在午夜一點以后入眠，就連摔傷了腿，在宿舍蝸居的日子也是在那**卡……現(xiàn)在想來真的像瘋了一樣，大一的時候已經(jīng)套上職業(yè)裝、高跟鞋到處裝成熟了，以致于除了跟宿舍的姐妹，大學(xué)的絕大部分同班同學(xué)都沒什么額外的交情，那會就被他們?nèi)⌒榭?，因為一直在馬不停蹄……印象最深的那個夜晚，安裝公司的公交站臺，從家教的孩子家出來已11點半，外面雪花飄飄，昏黃的路燈映襯著霧白霧白的馬路，路上一個行人也沒有，大概有零下十幾度的樣子，呼出去的氣體感覺瞬間融化，腳早已經(jīng)凍木了，如果選擇打車，那今晚等于白來，所以我不停地哈著氣，踢著腳，執(zhí)著地等著那久未到來的公交，幸運的是終于在12點之前坐上了車。后來我總是想起那樣的一個晚上，可以吃得了苦，這大概就是父親所承襲給我的最優(yōu)秀的品質(zhì)。

每年冬天每到臨近期末考試，我就開始憧憬回家，用自己掙的小錢給家里*新疆特產(chǎn)給父母親弟妹們*些新奇的小禮物，然后回家打開行李箱，看他們期待微笑的表情，幸福感瞬間洋溢整個胸膛，吃著媽媽做的飯，看爸爸喝著小酒和弟弟妹妹一起聽我講這一年來發(fā)生的大小有趣的事，真的太美好，以至于這樣的一幅畫面成為往后的很多年努力工作的目標。

人真是很奇怪的動物，那個時候雖然清貧也罷，可現(xiàn)在盡管已不再清貧但向往的卻是以前朝朝夕夕所擁有的，那我們終其一生又在做些什么呢，努力畫更大的圓走更遠的路經(jīng)歷更多的人和事再回到那個起點嗎？我走著走著的時候常常會有些茫然，停下來再回望過去，家已經(jīng)成為遙不可及的遠方，于是我也僅此一條不斷向前的路可以走，希望從這個方向哪怕走更遠的路繞更大的圓只要腳步不停歇，家還在那里，父母還在那里，兄弟姐妹還在那里，在等我，等我回家，哪怕我遲一點慢一點，飯菜依然在冒著熱氣，父母依然在翹首企盼，家依然溫暖無比……

（三）

在不斷行進的旅途中，你對家的欲望對家的期待不再僅僅只是過年回家那么單純原始的沖動，有時候更像是虔誠的信徒的一次朝圣之旅，無論有多艱難，你始終矢志不渝……

那個時候沒有直達的火車，需要在各個地方中轉(zhuǎn)，可想而知有多么一票難求，可是哪怕是站著回，回家的意愿也依然堅定無比，所以大學(xué)四年回家之旅更像是對身心的一次次歷練，有時候一站兩天兩夜，有時候在候車室一呆一天，在票販子家里住過，被江湖騙子騙過，而善良的心始終初衷不改，記得有一次從家返校漢口中轉(zhuǎn)倒車，在票販子的幫助下上了火車，擠在門邊的位置，可以坐在自己的行李上，從蘭州上來一對母女，同樣無座票，車上擠得已難有容身之地，同樣艱難的我居然邀請那個八九歲的小姑娘坐我腿上，再歷經(jīng)30來個小時下車的我站起來走路的時候腿都在打顫，回到宿舍打開行李袋，媽媽裝的餅干一類的年貨全成粉末狀，但是居然沒有任何的失落與不快……這種明媚的陽光心態(tài)大概也深得父親的真?zhèn)靼?，只是現(xiàn)在想來很危險的事情因為當時真誠的信任居然也安安穩(wěn)穩(wěn)順順當當，充其量只是破了點財而已，所以依然很感恩：那次住在票販子家，人家沒把我*掉只是收了吃飯的錢收了幫助我上車的手續(xù)費，那伙騙子并沒有騙光我身上所有的錢而是巧妙地給我留了回家的路費……其實每個人都很不容易，如果票販子要靠販*火車票來養(yǎng)家糊口，如果那些騙子也是萬不得已，所以你總能學(xué)會理解學(xué)會原諒然后選擇放下……

我始終不贊成那些過于夸大自己的苦難，坐等八方援助的人，敬佩的往往是那些深陷苦難中卻始終在頑強拼搏，不拋棄不放棄，哪怕再苦再累也依然只想靠自己的人。我的父親無疑就是這樣的人，那些年只相隔一兩歲的姐弟仨不知道對于貧寒之家是個多大的包袱，然而他和母親硬是憑自己的雙手培養(yǎng)了兩個半的大學(xué)生，倔強的弟弟在高考之際非要執(zhí)著地選擇當兵，那時候父親正在參與青藏鐵路的修建，沒能阻攔，以致于破了他三個大學(xué)生的夢想。他走南闖北，四川，廣西，深圳，杭州，青海，西藏……或是橋梁建設(shè)，或是鐵路建設(shè)，或是大型房建，每一個地方都有他的腳印，每一處工地都拋灑了他的青春和熱血，他縱然只有初中文化，可是他卻具備超常人的專業(yè)技能，聰明才智一次次幫那些包工頭節(jié)省了很多工地構(gòu)造方面的巨款……記得有一次組里跟著父親外出務(wù)工的小伙跟我無意中的聊天，他說道，你爸爸太了不起了，他的那個方法讓老板直接省了兩三千萬，頓時讓我吃驚，崇敬之心尤生，他或許不僅僅是一名農(nóng)民工，他更是一個了不起的工程師呀，只是一貧如洗的家境給不了他成就自己的平臺，所以他才那么渴望自己的下一代可以躍出農(nóng)門，更好地成就自己。

他在外的日子每到年關(guān)我們就開始掰著手指頭數(shù)，還有幾天爸爸就要回來了，他也許同所有的農(nóng)民工一樣，要經(jīng)過一年的艱辛勞動，拿著微薄的血汗錢，坐上那死慢死慢的綠皮火車才能走上回家的路，跟一家老小團聚過一個溫馨的年。這一年一年，他帶回來永遠只有趣事異聞，只有那真摯的情誼愉快的往事，而那些可以想象的艱辛卻從未提起，他給我們講當?shù)?的生活，講*不吃魚因為他們奉行水葬，卻是常常會把魚送給他吃，他給我們分享和當?shù)乩相l(xiāng)的照片，告訴我們?nèi)思覍λ卸嗪?，給他留了地址聯(lián)系方式讓他以后過去玩……我全然相信這所有真摯的情誼和愉快的往事，但也更能想象那出門在外一次一次無法預(yù)測的艱辛。因為想要回家所以離開家，因為想要回家的路更順暢所以忍受離家之路的坎坷艱難，不僅僅是他，是我們這個平凡的小家，也是中國千千萬萬的農(nóng)民工農(nóng)家子弟一年一年所在重復(fù)的旅程和故事……而我是那么希望這樣的旅程可以有更多的溫情有更多哪怕只是平視的目光里的溫暖，這樣的故事可以讓更多的人知曉，也許你遇見的不只是一個農(nóng)民工，他可能是一個父親，一個工程師，一個會講溫暖故事樂觀豁達的故事家……

（四）

永遠不會忘記2009年的秋天，那一程的回家路，我們一家人足足經(jīng)歷了800多個灑滿了淚水和汗水的漫長等待……

記得那年秋天，我剛抵達蘇州準備開始美好的休假，那時候父親就在滬杭高鐵鐵軌建設(shè)的工地上，就在杭州，相隔并不遠，我還欣喜地帶去了一箱鮮葡萄和兩個大大的哈密瓜。然后誰也沒想到一個碩大的惡耗從天而降，剛到第一天跟父親通了*讓他直接到蘇州來，他說老板還沒給他結(jié)工錢要再等兩天，然而到了第二天就再也聯(lián)系不上，等到我們輾轉(zhuǎn)反側(cè)聯(lián)系到村里一起在那務(wù)工的人，才說我爸爸在工地上出事了，且一直強調(diào)不太嚴重。我和弟弟當即決定前往杭州，那時弟弟也在蘇州上班。

我記得那天的雨下得特別特別大，比傾盆大雨更傾盆，老天爺仿佛在肆意地發(fā)泄，我們雖帶了一把傘，卻仍形似落湯雞，趕到的時候才知道爸爸的頭部受了重創(chuàng)，安全帽直接打爛不說，部分右腦頭骨都碎裂了，顱內(nèi)出血，何其嚴重？我們趕到的時候已經(jīng)做完了開顱手術(shù)，醫(yī)生說能不能醒過來完全取決于病人的意志。那一刻我直覺得我的天塌了，無法形容那種悲慟，痛徹心扉，卻無處發(fā)泄，一方面要安慰家里的母親，身邊的還是涉世未深的弟弟，那天晚上弟弟躺在賓館的床上痛哭撕述，我沒有安慰他，這個家里最小的孩子，盡管是男孩，卻往往是最脆落的。我始終相信老天爺是公平的，他不會就眼睜睜地讓這樣一位偉大的父親再也找不到回家的路，我的爸爸他一定會再站起來，和我們一起回家！

正是這個強大的信念默默支持著我，我?guī)缀鯖]怎么流淚，只去堅持干自己認為該干的事——

重癥監(jiān)護室里，爸爸正靜靜地躺在病床上，頭上包裹著厚厚的紗布，眼角和下巴都縫了針，一臉的紅腫淤青，身上和四肢沒怎么傷到，一如既往地精瘦精瘦，我趴在床邊拉著他的手，淚就這樣不自覺地滴落下來：這個山一樣堅強的男人他怎么就倒下了呢，他雖然個子不高卻是那么樣得偉岸堅強，他從來就是在奔跑著走，他怎么就倒下了呢，他怎么能就這樣躺下——他是承受了怎樣的疼痛他將要經(jīng)歷多漫長的病程……他眼睛緊閉手指一動也不動，他無法看見我無法聽見我……醫(yī)生很不樂觀地說，醒過來的可能性很小，可能醒不過來，可能腦死亡成為植物人，我想我可能是完全無視醫(yī)生的話，憑我對他的了解，他一定會再站起來。

我和弟弟*了一床涼席就鋪在重癥監(jiān)護室的門口，密切關(guān)注爸爸一天24小時的溫度變化，術(shù)后高燒降下來溫度平穩(wěn)將是一個成功的開始。當媽媽和妹妹趕到時，我們就分開行動，去了工地了解現(xiàn)場情況去和甲方交涉溝通接下來的高額醫(yī)藥費去租房安頓好接下來的“長征生活”……

重癥監(jiān)護室每天只有半小時的探視時間，為了珍惜這半小時，我們錄了很多想說的話來進行親情喚醒，一天，兩天，三天……，我記得有一天，我們站在病床旁，一個一個挨著說話，爸爸的眼角流出了一滴眼淚，真的不是電影情節(jié)，他是真的聽到了我們的呼喚要醒過來了，醫(yī)生說病人的求生意志超乎尋常，醒過來的概率已經(jīng)大大增加，就這樣在第38天的那個探視時間，他真的醒過來了，只見他那還有些淤青的眼睛有些無力地睜開了，他那有些渾濁的眼珠悄悄地打量著這個世界，我們欣喜地圍過去，激動地喊爸爸，他沒有吭聲，也不理我們，顯然他已經(jīng)不認識我們了，但有什么關(guān)系呢，至少他還活著，跟我們在一起……

這漫長的38天的等待呀，我們兩兩輪班就在重癥監(jiān)護室的門口席地而居，夜晚的蚊子肆虐，常常叮得我們一身包，可是我們仨誰也沒說什么，只是在等待和集中精力關(guān)注，虔誠地好像都成了信徒……這38天的所聞所見，我才知道原來生命是這樣的脆弱，脆弱到就像打碎一個玻璃瓶那樣簡單，車禍，工地事故，疾病，手術(shù)意外……一個個生命的遠離，一場場撕心裂肺的痛哭，一群群人匆忙焦急的腳步，一個個父母兒女那滿是期望焦灼的等待……生命或許只是一場輪回，但每個個體他卻不是一個獨立的個體，所以多希望上蒼能夠仁慈，留下一種等待的可能，留下一份希望……

爸爸醒過來的第二天我們轉(zhuǎn)院去了杭州軍區(qū)醫(yī)院做康復(fù)治療，接下來面對的一系列問題，一開始讓我們不知所措。我們不知道要如何伺候一個病人的吃喝拉撒，以至于爸爸一大便我們就無所適從，最后只好請了一個護工，而后我和妹妹學(xué)會了打胃管，用呼吸機，伺候大小便……以至于后來的日子醫(yī)院里的人都以為來了兩個年輕能干的小護工，那時候爸爸一天要打很多瓶點滴，為了少扎幾針我們往往選擇用留置針，而他那會心智并沒有蘇醒，只會用蠻力去阻饒，最后只有將他的四肢都用布條綁在了病床的四個床架上，當然也只是晚上怕他蹬被子，白天我們都盡可能的細致看護。

就這樣逐步地封住了開在脖子上幫助呼吸防止炎癥的氣管，拔掉了插在鼻子里的胃管開始自主吃飯，然后開始漫長的高壓氧艙康復(fù)治療，到終于可以下地慢慢活動，又過了好久已記不清具體的日子，本來只是奔著高壓氧來的軍區(qū)醫(yī)院，發(fā)現(xiàn)沒有效果的時候我們又轉(zhuǎn)去了一家專門做康復(fù)的私立醫(yī)院，后來因為腦積水嚴重，又轉(zhuǎn)去了浙二醫(yī)院做了引管排水手術(shù)和補顱骨手術(shù)，經(jīng)歷這兩個手術(shù)后，爸爸的心智漸漸恢復(fù)……那會他還是不說話，給他一支筆他居然寫出了弟弟的名字，然后無論你給他什么吃的他都要跟弟弟分享，蘋果要一切兩半分一大半給弟弟，雞蛋要掰成兩半一大半給弟弟，錢是直接就塞給弟弟……雖說他一直不曾重男輕女，給我們仨一直是滿滿當當?shù)膼?，但是在那原始的渴求和欲望里，他最最愛的最最放不下其實還是他的小兒子，我和妹妹并不吃醋，只因為我們深知他的下一個五年計劃就是為弟弟而計劃的，蓋一棟房子，所以他不會沒有完成就輕易離開，在這段漫長而艱難的病程里也許這就是他強大而有力的支撐吧。我突然地有些傷感，為他的大半生，為他一直在付出而不曾索取，為他最開始醒來不知道自己是誰而記得弟弟……他就是個父親，為成為、稱為父親而生——

我并沒有完整經(jīng)歷這樣一場回家之程，回單位上班后，更多的擔子壓在妹妹身上，這個家里的老二有著*的性格和鼎力的作風，尤讓我佩服的是，她當時八個月的身孕只身再次前往杭州去協(xié)調(diào)方方面面討要爸爸的賠付款。我不在的時候她肩負了照看爸爸的大部分工作，記得有一次，我從單位趕到的時候，在浙二的醫(yī)院，沒有床位，就在走廊上，爸爸躺在病床上，她給他圍了圍兜正在哄他吃飯，一口一口喂著，爸爸并不配合，一個勁用手在打她，她卻依然像哄一個寶寶一樣在哄著爸爸，陽光從走廊的窗戶穿透進來，暖暖地照耀著他們……我靜靜地瞧著突然感動到落淚，什么叫做成功，也許對于父親而言這就是成功，當你老了，當你不能自理，兒女在你身邊始終不離不起……

2011年的冬天爸爸終于踏上了回家的路，這一程好長好遠，我們走得好艱辛，但是我們同樣感到了家的力量，家?guī)Ыo我們每一個人的歸屬感和幸福感，爸爸終于站起來和我們一起回家了，這個冬天突然異常得溫暖——

（五）

有人說，人生沒有苦難，只有經(jīng)歷。當所有的苦難成為往事，唯有當時那不曾低頭不曾放棄的倔強深深感動每個迎風起舞的日子……忍不住地回望，在回望中看到曾經(jīng)的那個自己，父親，母親，弟弟妹妹，還有那許多伴我們這一程的陌路人……讓你相信這個世界真的很美好，父慈子孝是美好的，團結(jié)和睦的家是美好的，陌路人悄無聲息自然流露的幫助亦是那么美好……房東阿姨打破不短租的規(guī)定把房子租給我們，病人家屬一次次送來的水果營養(yǎng)品，護工大叔細致周到的護理，護士們周到而耐心的服務(wù)，主刀醫(yī)生拒絕收受我們的紅包盡心盡力地完成手術(shù)，甚至醫(yī)院那個同病相憐互幫互助的溫暖氛圍……

我常常覺得我們是幸福的，在經(jīng)歷那么多那么遠或許可以算是磨難的旅程，家依然還是在那里，她無時無刻不在召喚你，孩子，累了就回家吧——

父親出院后的這幾年，我總是一有時間就奔波在鐵路上，從一個人到兩個人到三個人，更多的時候是自己一個人帶著小兒，從他剛剛滿月到三歲半，一個人帶著他往返我的家……或許對于未曾遠離家鄉(xiāng)的人永遠不會理解，“你今年不是回過家了嗎”一句話讓你思緒良多：那兩個耗盡自己的青春賠掉自己的健康為兒女操持了大半輩子的人，你怎么舍得他們每年只見一回？如今父親已過花甲，倘若上天垂憐能健健康康到八十，那我們這一生豈不是僅有十幾面之緣，我不愿意去這樣想，我害怕“子欲養(yǎng)而親不待”的悲劇在我身上再次上演，曾經(jīng)外祖父的意外去世已經(jīng)讓我傷心不已，所以我愿意珍惜上蒼現(xiàn)在賦予我的一切，盡可能去盡一個女兒應(yīng)有的職責，哪怕我依然在四千多公里的他鄉(xiāng)，哪怕回家的路依然充滿變數(shù)有些困難……而我依然可以收拾行囊，矢志不渝只為回家……

出院的前幾年父親依然承受著病痛的折磨，腦外傷的后遺癥癲癇似乎定期地在折磨他，剛開始的時候一月會發(fā)兩次，后來一月一次，再后來兩月一次，最后妹妹尋到偏方總算痊愈。我記得我有兩次回家都曾親眼目睹，有一次還是在老房子，爸爸一個人扶著扶手上樓，突然在樓下的我們就聽到一聲巨響，爸爸摔倒了，全身抽搐，額頭后腦勺滿是血，我當時嚇哭了，媽媽馬上按住他的人中，片刻后才安定下來，我們把他抬到床上，他安定下來一點也沒有喊叫，連哼也沒哼一下，我很難想象他是經(jīng)歷多大的疼痛和痛楚，又有多強的意志來克服這一切。還有一次是帶小兒在家里休產(chǎn)假期間，有一天爸爸在衛(wèi)生間洗澡，突然又躺地上開始抽搐，手掌和腳都不受控制地往外翻，好在沒有摔傷，媽媽按住人中后安定下來，我們抬不動他，趕緊給弟弟打*……這些年弟弟和媽媽不敢遠行，一直守護在家里，妹妹也時常帶著孩子在家里住，幸運的是他終于越來越好了，不再受后遺癥的折磨，可以自己走路吃飯，每天按時散步踩車，開始操心家里的大小事……

我特別喜歡和留戀那樣的場景，一打開門先探出頭溫暖地笑，然后看他在那笑，“我是誰呀？”“你是你是……”他手指著我始終笑笑地看著我，又忘記了我的名字，“我是你家的老大，你大女兒，老爸！”我每次都有點嚴肅和鄭重其事地告訴他，然后他有點不好意思地說“我知道我知道”，這漫長的病程不僅帶走了他常人般的健康，也磨去了他的大部分記憶，他雖然心里清楚我是誰卻常常想不起來我的名，只是滿臉堆笑，就這樣迎接你的遠歸……但于我這就是滿滿的幸福。在家的日子，我常常陪他坐在沙發(fā)上回憶從前，我說他聽，很愉悅很享受，也會拿*和他一起*，看他特別配合地笑，即便是現(xiàn)在這樣忘事，他卻依然會用他的方式提醒我去看奶奶，去姑姑家他也要一并前往，他每天早上吃完飯會散著步去奶奶住處坐個大半天，似乎什么也不曾講，但我能明白他是在盡一個兒子的孝心，哪怕現(xiàn)在他只能用這樣的方式來表達……

今年秋天村里開始鋪燃氣管道了，他瞧著有多余的水泥，又費勁地找了一個小桶拎了些水泥和上水在家里找了個多年不用的探子把奶奶門前爛了的水泥地平補上，盡管于他而言很吃力，而他的用心真的讓我感動萬分，而后每天過去灑些水直到地平開始干燥到可以行走……

這個秋天我僅在家里停留幾天又踏上遠行的旅途，只是我把小兒留在了父母身邊，那個機靈的小家伙，常常跟我說，“媽媽，爺爺走路老是拖著走，他走不動，我就牽著他走”，“媽媽，爺爺吃飯老是流鼻涕，我就給他拿紙”……我不知道我可以培養(yǎng)一個怎樣的孩子，但如若他可以承襲他外祖父身上那些優(yōu)秀的品質(zhì)，我想他不會差到哪……

每一次離開家有一種失落同時也帶給我一種能量，似乎家成了我的加油站，如果久未能歸也許就會停在路邊發(fā)動不起來，回來的好長一段時間我都會停留在剛剛加滿油的狀態(tài)，斗志昂揚，興致勃勃，*滿懷……

再經(jīng)歷一段工作的旅程再幻想下一次的回家之旅，在旅途聽聽他人的故事，回想過去的點點滴滴，感覺人生的充盈更體現(xiàn)在路上，心有向往身有所依，目擎淚水癡心不改，大概我同父親一樣，對故土愛得深沉而綿長吧……

即將踏上回家的路，縱然走過無數(shù)遍同樣的景同樣的路，但依然在心中期待，也許當外面的世界不再是精彩的代名詞，當五彩的霓虹燈閃爍到眼睛迷離，當身邊的朋友迎來過往都在匆匆趕路，而只有回家的路是如此得清晰無比，她就在那里，穿過沙漠跨越山河，一條筆直的馬路直指那扇虛掩著的門：爸爸坐在沙發(fā)上沉靜安然地等待，媽媽正在廚房忙里忙外，香飄萬里......親愛的爸媽，我在他鄉(xiāng)，我就要回家……

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