山東軌道鐵路學校報名條件(在山東招生的鐵路類高職院校)

山東鐵路公司勘測線路

山東鐵路最初的構想是從青島經濰縣、濟南府至德州，并非后來的實際終點濟南。在這條選線上，也沒有出現(xiàn)膠州、高密兩座城市的影子

就在錫樂巴尚未到任前，一位叫蓋德茲的德國人已率先完成了膠濟鐵路的前期考察，并將一份《山東省考察旅行報告》寄到了德國柏林鐵路方面。

很顯然，膠濟鐵路的勘測設計是與德軍占領膠州灣同步進行的。1898年1月，在《膠澳租借條約》尚未簽訂前，德國禮和洋行就找到普魯士皇家土木技監(jiān)蓋德茲，希望他能前往山東進行鐵路建設的前期考察，蓋德茲答應了這項任務。后來，蓋德茲成為山東鐵路公司德國柏林總部的總工程師。由此可見，德國人圖謀膠州灣、修建一條鐵路的計劃早就在醞釀之中。蓋德茲來到中國時，中德談判雖然仍正在緊張進行，但“志在必得”的德國人早就已經提前謀劃著后續(xù)的計劃了。

蓋德茲是1898年4月12日從青島出發(fā)的，當年6月25日返回青島，歷時兩個半月，行程1800多公里。據(jù)記載，有一位翻譯和一位中國仆人跟隨他完成了這次考察。蓋德茲的考察成果體現(xiàn)在《山東省考察旅行報告》中，考察報告對膠濟鐵路的選線、工程建設、土地征收、機車車輛、建設成本、財務管理等方面做了詳實的論證，為膠濟鐵路建設提供了基礎性工作。蓋德茲的考察在膠濟鐵路建設中具有開創(chuàng)意義，后來很多具體的專業(yè)方案和措施都源起于這份考察報告。

蓋德茲所設計的山東鐵路的選線：從青島-德州全長545公里，其中干線500公里（包括3％的誤差），張店-博山支線45公里。具體走向：青島-滄口-女姑口-棘洪灘-大沽河（57公里）-濰河橋（132公里）-濰縣-昌樂-彌河橋（205公里）-青州府-淄河橋（235公里）-張店（支線張店-淄川-博山）-周村-王村-明水-濟南府-禹城-平原-德州。從這條選線可以看出，山東鐵路最初的構想是從青島經濰縣、濟南府至德州，并非后來山東鐵路的實際終點濟南。在這條選線上，也沒有出現(xiàn)膠州、高密兩座城市的影子。蓋德茲的考察報告除了選線外，還對車站設置、機車工廠的建設提出了初步方案。

蓋德茲在完成考察后不久，錫樂巴就來到了青島。蓋德茲由此便開始面對一個專業(yè)對手嚴謹、苛刻的審視和挑戰(zhàn)。作為新任山東鐵路公司青島經營處的負責人，錫樂巴應該第一時間就看到了這份報告。盡管報告十分完美，但錫樂巴憑借多年的實踐經驗，還是敏銳地覺察出其中的缺陷。盡管沒人對此作過對比研究，但細致分析就可以看出，錫樂巴至少在四個方面與蓋德茲持有不同看法，一是終點設置。按照蓋德茲的方案，山東鐵路的終點是德州而不是濟南，但這需要跨越黃河，以當時的技術條件幾乎是不可能實現(xiàn)的。二是中段線路走向。蓋德茲設計的線路從女姑口折向西北，這樣就把膠州、高密兩個縣城排除在外，而這兩個城市恰是人口眾多，物產豐富的地方，對鐵路有需求，鐵路也需要兩個城市的運量支持。舍棄這兩座城市顯然是不明智的。三是青島火車站的選址。蓋德茲計劃把青島火車站建造在棧橋附近，但狹窄的場地環(huán)境對技術條件提出了非常高的要求，并且不利于后續(xù)運營管理。四是機車工廠的設置。蓋德茲希望在濰縣建造一座機車裝配廠，但錫樂巴認為濰縣距離青島太遠，會加大裝配成本。

為修正蓋德茲的“錯誤”，錫樂巴在1898年9月到11月間，與一位挪威籍工程師洛克一起，親自對鐵路選線做了一次深度考察，重點考察了從青島到濰縣的線路，并提出修正方案。雖然基本遵循了蓋德茲的考察意見，但還是毫不客氣地對一些關鍵問題做了修改：一是把膠濟鐵路的終點確定在濟南，而不是德州；二是線路從青島到達女姑口后不再向西北，而是改向西南，過膠州經高密、岞山到達濰縣，這樣就把膠州、高密兩座城市囊括其中。三是錫樂巴堅持自己的意見，在強烈的反對聲中頑強地把青島火車站西移到現(xiàn)在的位置。四是機車工廠的位置由濰縣遷到青島。

在專業(yè)精到、性格倔強的錫樂巴堅持下，膠濟鐵路的線路走向被確定下來，一條橫跨山東東西、即將改變山東交通格局的鐵路線被清晰而流暢地勾畫出來……